Blog

Jan 19, 2024

Kampf gegen den unglaublich schrumpfenden Sitzplatz bei Fluggesellschaften

Werbung Unterstützt von The Getaway Von Stephanie Rosenbloom Können Flugzeugsitze noch kleiner werden? Diejenigen von uns, die es lieber nicht wissen möchten, waren erfreut, als ein Gesetzentwurf verabschiedet wurde, der eine Mindestsitzgröße festlegt

Werbung

Unterstützt durch

Die Flucht

Von Stephanie Rosenbloom

Können Flugzeugsitze noch kleiner werden?

Diejenigen von uns, die es lieber nicht herausfinden möchten, waren erfreut, als Anfang Februar vom Abgeordneten Steve Cohen aus Tennessee ein Gesetzentwurf vorgeschlagen wurde, der Mindeststandards für die Sitzplatzgröße bei kommerziellen Fluggesellschaften festlegen würde. In jüngerer Zeit erregte das Thema Aufmerksamkeit, als Senator Chuck Schumer aus New York sagte, er wolle auch Standards für die Sitzgröße festlegen.

„Die Zahl der Menschen ist größer geworden, seit die Sitze geschrumpft sind“, sagte Herr Cohen während einer Debatte im Februar über seine vorgeschlagene Änderung des Federal Aviation Administration Reauthorization Act.

Vor der Deregulierung der Fluggesellschaften in den 1970er Jahren waren die Sitze 18 Zoll breit und wurden seitdem auf 16,5 Zoll verkleinert, sagte er, während der Sitzabstand früher 35 Zoll betrug und auf etwa 31 Zoll gesunken ist. Gleichzeitig sei der durchschnittliche Mann heute 30 Pfund schwerer als im Jahr 1960 (196 Pfund im Vergleich zu 166 Pfund) und die durchschnittliche Frau sei 26 Pfund schwerer (166 Pfund, gegenüber 140 Pfund), sagte Cohen unter Berufung auf die Aussage Statistiken der Centers for Disease Control and Prevention. Kleinere Sitze und größere Passagiere bedeuten, dass Flugzeuge im Notfall möglicherweise nicht schnell evakuiert werden können, sagte er. „Dies beeinträchtigt Sicherheit und Gesundheit.“

Die Abgeordnete Janice Hahn aus Kalifornien, eine Mitunterstützerin des Gesetzentwurfs, fügte hinzu, dass Passagiere in überfüllten Flugzeugen in Streit um Produkte wie den Knee Defender (ca. 22 US-Dollar) geraten, die umstrittenen Klammern, die man an den Armlehnen Ihres Tabletttisches befestigen und verhindern soll verhindern, dass sich die Person vor Ihnen zurücklehnt (was möglicherweise zu einer Konfrontation anstiftet, obwohl Sie Ihrem Mitpassagier jederzeit eine Knieverteidiger-Gefälligkeitskarte aushändigen können, auf der steht, dass Sie „sich darüber im Klaren sind, dass dies eine Unannehmlichkeit sein kann“).

Während der Debatte erinnerte sich der Abgeordnete Rick Nolan aus Minnesota, der zu denjenigen gehörte, die für den Änderungsantrag gestimmt hatten, einen Mann gesehen zu haben, der versuchte, sich auf seinen Sitz zu quetschen und versehentlich an den Haaren der Frau zu ziehen, die vor ihm saß. „Und sie schreit ihn an, weil er sie an den Haaren gezogen hat, und er schreit sie an, weil sie ihn angeschrien hat, und ich meine, es gerät aus der Reihe.“

Leider hat der Ausschuss für Verkehr und Infrastruktur des Repräsentantenhauses am 11. Februar Herrn Cohens Seat Egress in Air Travel Act von 2016 mit 33 zu 26 Stimmen abgelehnt. Aber ich hege immer noch Hoffnung. Laut einem Sprecher von Herrn Cohen hat Herr Cohen das Gesetz am 8. Februar als eigenständigen Gesetzentwurf vorgelegt und plant, es erneut als Änderung einzuführen, falls oder sobald die FAA-Neuautorisierung dem Repräsentantenhaus zur Prüfung vorgelegt wird. Am 28. Februar kündigte Senator Schumer aus New York an, dass er eine Änderung des FAA-Reauthorization-Gesetzes vorschlagen werde, die Sitzgrößenstandards vorschreiben würde. „Der durchschnittliche Passagier hat das Gefühl, wie eine Sardine behandelt zu werden“, sagte er während einer Pressekonferenz. „Gequetscht und gequetscht und gequetscht.“

Was auch immer passiert, der Gesetzentwurf von Herrn Cohen wirft wichtige Fragen auf. Kleinere Sitze sind zweifellos unbequem und unfair gegenüber Reisenden, die besonders groß oder schwer sind. Aber sind sie auch unsicher?

Im Seat Egress in Air Travel Act werden zwei Hauptprobleme angesprochen: das „Economy-Class-Syndrom“ (der Zustand, unter dem Reisende leiden, die nach Langstreckenflügen eine tiefe Venenthrombose, die Bildung eines oder mehrerer Blutgerinnsel, entwickeln) und die Flugfähigkeit Damit Passagiere ein Flugzeug sicher verlassen können, wenn sie selbst unter den besten Umständen kaum in ihre Sitze gelangen können.

Das Risiko einer tiefen Venenthrombose oder einer Lungenembolie – ein potenziell lebensbedrohlicher Zustand, wenn ein Blutgerinnsel oder ein Teil eines Blutgerinnsels in die Lunge gelangt – scheint infolge des Fliegens über weite Strecken real, wenn auch gering zu sein. Laut einer Studie der Weltgesundheitsorganisation erkrankt durchschnittlich jeder 6.000 Passagier nach einem Langstreckenflug an einer tiefen Venenthrombose oder einer Lungenembolie.

Das American College of Chest Physicians sagte in seinen neuesten Leitlinien zu diesem Thema, dass die Entwicklung einer tiefen Venenthrombose oder einer Lungenembolie infolge einer Fernreise für die meisten Reisenden unwahrscheinlich sei, bestimmte Faktoren das Risiko jedoch erhöhen könnten. Dazu gehören bereits bestehende Erkrankungen, Krebs, eine kürzliche Operation oder ein Trauma, Immobilität, fortgeschrittenes Alter, Östrogenkonsum, Schwangerschaft, Fettleibigkeit und das Sitzen auf einem Fensterplatz (da dies die Mobilität einschränken kann). Wenn das American College of Chest Physicians Leitlinien herausgibt, bewertet es diese jedoch auch anhand der Qualität der Beweise, die zur Erstellung seiner Empfehlungen herangezogen wurden. Die Leitlinien der Gruppe zu diesem speziellen Thema werden mit der Note 2C bewertet, was anerkennt, dass die Evidenz von geringer Qualität ist.

Es ist erwähnenswert, dass tiefe Venenthrombosen nicht auf Flugreisen beschränkt sind. „Jeder, der länger als vier Stunden reist, sei es mit dem Flugzeug, dem Auto, dem Bus oder der Bahn, kann einem Risiko für Blutgerinnsel ausgesetzt sein“, so die Centers for Disease Control and Prevention. Um Blutgerinnseln vorzubeugen, empfiehlt das CDC, die Beine häufig zu bewegen und die Wadenmuskulatur zu trainieren. Weitere Informationen finden Sie unter Cdc.gov/ncbddd/dvt/travel.html (von dort aus können Sie mehr über Beweise und Risikofaktoren erfahren, indem Sie auf den Link zum Yellow Book-Kapitel über TVT und Reisen klicken).

Das andere große Sicherheitsproblem, das Herr Cohen ansprach, ist die Möglichkeit der Passagiere, im Notfall ein Flugzeug zu verlassen.

„Die FAA verlangt, dass Flugzeuge im Notfall schnell evakuiert werden können“, sagte er in einer Erklärung, als der Gesetzentwurf abgelehnt wurde, „doch sie haben nicht an allen kleineren Sitzen von heute Notfall-Evakuierungstests durchgeführt.“ Das ist inakzeptabel.“

Es geht laut Cohen darum, dass die Federal Aviation Administration keine Notfall-Evakuierungstests bei Fluggesellschaften mit einem Abstand zwischen den Sitzreihen von weniger als 29 Zoll durchgeführt hat. Und das Haus legt keine Sicherheitsstandards für Sitzbreite oder Sitzabstand fest. Die Verbraucherrechtsgruppe FlyersRights.org sagte Ende Februar: „Es ist Jahre her, dass Fluggesellschaften diese Tests durchführen mussten, und damals setzten sie junge, fitte Mitarbeiter ein, um die Tests durchzuführen.“ Jedes Flugzeug, das später die Sitzbreite oder den Sitzabstand verringert oder Sitze pro Reihe hinzugefügt hat, sollte verpflichtet werden, sich für diese Konfiguration erneut nach dem 90-Sekunden-Evakuierungsstandard zu zertifizieren, wobei Freiwillige aus der allgemeinen Bevölkerung eingesetzt werden, die den demografischen Standards entsprechen, ohne vorherige Schulung Evakuierung von Flugzeugen und diese Tests werden von der FAA überwacht.

Seit der Einführung des Gesetzentwurfs von Herrn Cohen hat er einige weitere Unterstützer gewonnen, darunter den Abgeordneten Charles B. Rangel aus New York und die Abgeordnete Eleanor Holmes Norton aus dem District of Columbia.

Der Abgeordnete Adam Kinzinger aus Illinois, ein Republikaner, unterzeichnete den Gesetzentwurf ebenfalls als Co-Unterstützer und schloss sich damit mehreren Demokraten an.

„Ich hoffe, dass dies mit parteiübergreifender Unterstützung durch das Repräsentantenhaus geht“, sagte er in einer Erklärung.

Das Gleiche gilt für Tausende von Flyern auf beiden Seiten des Ganges.

Werbung