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Nov 05, 2023

ZUR AUFZEICHNUNG: INNERE GEHEIMNISSE DES HONDA CR250 von 1999

Dieser Test des Honda CR250 von 1999 wurde in der MXA-Ausgabe vom August 1999 vorgestellt. Das ist alles, was Sie über den Honda CR250 von 1999 wissen müssen. Nachfolgend finden Sie 43 Tipps, Lösungen und Beschwerden, die Sie nicht kennen

Dieser Test des Honda CR250 von 1999 wurde in der MXA-Ausgabe vom August 1999 vorgestellt.

Das ist alles, was Sie über den Honda CR250 von 1999 wissen müssen. Nachfolgend finden Sie 43 Tipps, Lösungen und Beschwerden, auf die Sie beim Fahren mit dem Aluminiumrahmen CR250 der ersten Generation nicht verzichten möchten.

1. Hat sich Ihr Kupplungshebel schon gelöst? Tauschen Sie die serienmäßige Mutter der Gelenkschraube gegen eine Sicherungsmutter aus und befestigen Sie sie mit blauem Loctite. Auch die Schrauben des hinteren Kotflügels lösen sich. Verwenden Sie keine Schraubensicherung an den hinteren Schrauben, da dadurch die bündig im Kunststoffkotflügel eingebettete Mutter durchdrehen kann.2. Überprüfen Sie die Speichen häufig. Sie lösen sich mehr als früher, weil die Federung besser ist und das Fahrrad stärker durch die Unebenheiten gedrückt wird.3.Auch der Kettenspanner und die Schrauben des Zünddeckels sollten vor jeder Fahrt überprüft werden.4. Wenn die Reifen abmontiert sind, entfernen Sie das Felgenband und schmieren Sie die Speichennippel mit einem feuchten Anti-Seize-Mittel. Da die Speichen häufig nachgezogen werden müssen, lassen sich die Nippel leichter drehen. Entfernen Sie überschüssiges Schmiermittel und führen Sie ein paar Mal einen Streifen Klebeband um die Räder.5. Die Halterung, die den Sitz vorne am Tank hält, löst sich. Überprüfen Sie die Schrauben häufig. Fixieren Sie die Schrauben nicht, da sich dadurch die im Tankkunststoff eingebettete Mutter lösen würde.6.Da sich die Schrauben der Kühlerabdeckung in einem Bereich mit hohem Wartungsaufwand befinden, fetten Sie diese Schrauben ein, damit die Tankmuttern an ihrem Platz bleiben.7.Sichern Sie die Kettenradschrauben mit rotem Loctite.

Mickael Pichon auf einer Honda CR250 aus dem Jahr 1999. Viele dieser Tipps wurden damals auf die Werks-Honda angewendet.8.Wenn Sie werksseitig sein möchten, verkabeln Sie die Gaszugmanschetten, die vordere Kettenradschraube, die Fußrastenstifte, die Lenkschaftmutter, die Griffe und die Bremsgehäuseverbindungen mit Sicherheitskabeln.9. Wenn Sie das Vorderrad nicht richtig in die Gabel einsetzen, wird die Bewegung der Gabel blockiert. Ziehen Sie die Achse nicht durch Drehen der Mutter auf der rechten Seite fest. Achten Sie darauf, dass die Achsmutter vollständig sitzt und mit den Klemmschrauben der rechten Gabelbeinachse gesichert wird. Drehen Sie die Achse von links, um sie festzuziehen. Lassen Sie die Klemmschrauben der linken Achse locker und stecken Sie einen kleinen Schraubenzieher leicht zwischen den Achsspalt, um die Klemmung an der Achse zu lösen. Pumpen Sie einige Male mit den Gabeln, entfernen Sie den Schraubenzieher und ziehen Sie die Klemmschrauben fest, während Sie die Last auf der Gabel halten. Schmieren Sie die Drehzapfen alle 1 1/2 bis 6 Monate nach.

10.Die Hot-Rod-Werkstätten für Aufhängungen empfehlen, die Gabel und den Stoßdämpfer nach den ersten fünf Fahrstunden zu warten.11. Um den Grad der Federung der Gabel zu ermitteln, entfernen Sie zunächst die Federn und messen Sie ihre Gesamtlänge. Einige Federn haben sich am kurzen Ende der Skala eingependelt, daher verwenden Sie Abstandshalter, um das Gesamtmaß auf 495 mm zu bringen. Verwenden Sie nur Vorspann-Distanzstücke aus Stahl, die in einem Fahrwerksgeschäft erhältlich sind.12. Füllen Sie jedes Bein mit 378 cm³ Showa SS7. Vermeiden Sie das HP-Öl von Honda, das ein Gewicht von 7 hat. (Showa SS7 ist ein leichteres 5-Gewichtsöl.) Too Tech Suspension verwendet ein ultraleichtes 3-Gewichts-Stoßdämpferöl.13. Eine einfache Möglichkeit, die Ölhöhe zu ändern, ohne Öl zu verwenden, ist die Herstellung von Gabelölverdrängern. Schneiden Sie sechs 25 mm lange Abschnitte aus einem PVC-Rohr nach Zeitplan 40 mit einem Durchmesser von 1 Zoll ab. Schneiden Sie in jeden Abschnitt einen Längsschlitz. Positionieren Sie an jedem Gabelbein drei PVC-Stücke auf der Patronenstange über dem Federsitz. Beim Verdrängen der Gabelflüssigkeit erhöht sich der Ölstand und der Luftraum verkleinert sich. Jeder Abstandshalter reduziert den Luftraum um 5 cm³, wodurch die Aktion am Ende des Hubs progressiver wird. Dadurch können die Dämpfungseinsteller weiter geöffnet werden, um eine sanftere Bewegung zu erreichen und das Fahrrad besser aufrecht zu halten.

14. Für das beste Gesamtgefühl senken Sie die Vorderseite ab, indem Sie die Beine in den Klemmen um 2 bis 3 mm anheben. Stellen Sie die Gabel bei der Druckstufe um 12 Klicks und bei der Zugstufe um 13 Klicks ein. Entfernen Sie nach der Fahrt die PVC-Flüssigkeitsverdränger nach Bedarf, um ein gleichmäßiges Bodenaufkommen zu gewährleisten. Die meisten Rennfahrer haben zwei Abstandshalter pro Bein, während schwerere Sumo-Fahrer drei Abstandshalter verwenden.15. Honda nutzt das Kettendrehmoment, um der Federung dabei zu helfen, einem Durchschlagen zu widerstehen. Die Funktionsweise besteht darin, dass beim Zusammenklappen der Hinterradaufhängung die Kette die obere Kettenrolle berührt. Unter Krafteinwirkung ist der obere Teil der Kette gespannt und drückt gegen die obere Rolle, wodurch ein Durchschlagen verhindert wird. Leider sind wir der Meinung, dass Honda beim CR250 die falsche Kettengeometrie verwendet. MXA behebt das Problem, indem oben eine kleinere CR80-Kettenrolle angebracht wird. Nehmen Sie nun die Original-Oberwalze und tauschen Sie diese gegen die Unterwalze mit größerem Durchmesser aus. Wenn die Kettengeometrie wieder ausgerichtet ist, ist es wichtig, genau 25 mm bis 35 mm Kettendurchhang einzuhalten, gemessen direkt hinter der Rückseite des oberen Kettenschiebers der Schwinge.

Im Jahr 1999 fuhr Kevin Windham auf einer CR250 für Honda.16. Eine Änderung der Übersetzung kann die Kettengeometrie völlig aus dem Gleichgewicht bringen. Honda-Techniker behaupten, dass Sie die Kettenlinie und die Federungswirkung verbessern können, indem Sie das 14-Zahn-Vorgelegewellenritzel des CR500 und das 51-Zahn-Hinterradritzel des CR125 (13/50 serienmäßig) verwenden.17. Durch die progressive Gabelwirkung und die sanftere Stoßwirkung ist es möglich, eine höhere Stoßvorspannung zu erzielen. Stellen Sie eine Fahrhöhe von 98 mm ein, fünf bis sechs Umdrehungen bei der Druckstufe, drei Umdrehungen bei der Hochgeschwindigkeits-Druckstufe und 12 bis 13 Umdrehungen bei der Zugstufe. Zusammengenommen machen diese Modifikationen die Hinterradaufhängung weniger empfindlich gegenüber Kraftkräften und machen sie weicher bei harten, kantigen Beschleunigungsstößen. Die Balance wird auch abwechselnd viel gleichmäßiger sein.18. Achten Sie auf die Schwingen- und Kettenführungspolster. Bei zu starkem Verschleiß des Kettenführungsbelags schneidet die Kette durch die Führung. Abgenutzte Schwingenpolster verändern die Ketteneinstellung und den Federungseffekt des Kettendrehmoments.19. Ihr Fahrrad wird serienmäßig mit einer billigen Kette geliefert. Honda empfiehlt die 100-Dollar-DID-Goldkette. Es hält viermal länger und erfordert selten eine Anpassung.

Uns gefiel das serienmäßige Getriebe des CR250 von 1999.

20. Tragen Sie Anti-Seize auf die Ketteneinstellschrauben auf. Wenn die Schrauben ihre werkseitige Beschichtung verlieren, fressen sich die Gewinde fest und zerstören die Schwinge. Werfen Sie die Originalmuttern weg und verwenden Sie selbstsichernde Ersatzmuttern. Team FMF sagt, man solle die Schwingenschrauben im Auge behalten. Sie biegen sich.21. Zum Ausblasen empfiehlt MXA eine 172-Hauptdüse, eine 55-Pilotdüse, eine 1370L-Nadel im 4. Clip und eine Luftschraube mit zwei Umdrehungen nach außen. Wenn Sie eine sattere Ansprache im Mitteltonbereich benötigen, wechseln Sie im fünften Clip zur 1369-Nadel. Pro Circuit läuft mit einem schlankeren 168-Hauptmotor, 55-Pilotmotor, 1370-Nadel im schlankeren 3. Clip, Luftschraube bei 1 1/2 Umdrehungen heraus und Renngas.22.Team FMF schlägt vor, die Luftmanschette an der Airbox-Halterung zu entfernen und gründlich mit Silikon abzudichten.23.Kleben Sie die Vergaserentlüftungsschläuche mit Klebeband zusammen und verlegen Sie sie in der Nähe des Stoßdämpfergestänges.24. Das Kabel des Notausschalters wird beim Drehen der Stangen nach links gespannt und kann beim Drehen nach rechts zwischen den Anschlägen zerschmettert werden. Planet Honda schützt sein Kill-Switch-Kabel mit einer Spiralwicklung und leitet es durch den Rahmen hinter dem Gabelschaftrohr um.

25. Der Betätigungsnocken am Kupplungsausrückhebel kann für ein besseres Kupplungsgefühl abgeschrägt sein. Planet Honda poliert außerdem die Kupplungsstange für ein sanfteres Ziehen. Befestigen Sie den Kupplungszug an der Stelle, an der er sich scharf um 90 Grad dreht, mit einem Kabelbinder am vorderen Nummernschild. Dadurch wird die Biegung des Kabels verringert und das Kupplungsgefühl verbessert. Zum Schluss verwenden Sie ein leichtes Maschinenöl, um das Kabel zu schmieren.26. Überprüfen Sie den Gaszug, wenn Sie mit einer höheren oder breiteren Stange fahren. Drehen Sie die Stangen von Schloss zu Schloss und prüfen Sie, ob das Kabel gespannt ist oder sich zusammenzieht. Bei Bedarf vorsichtig umleiten.27.Ein Gasrohr aus Aluminium lässt sich leichter auf der Stange drehen und sorgt für eine sanftere Gasbedienung.28. Obwohl der Lenker der CR250 '99 gummigelagert ist, überträgt das gewölbte Aluminiumgehäuse übermäßige Vibrationen auf die Griffe. Verwenden Sie eine Aluminiumstange und betreiben Sie einen Stangenschlangendämpfer. Überprüfen Sie regelmäßig das Drehmoment der Sitzstange.29. Hier ist ein supergeheimer Rahmentrick. Entfernen Sie die Gabelbrücke und füllen Sie jeden Rahmenholm, indem Sie Isolierschaum durch das Entlastungsloch im Gabelschaftrohr aufsprühen. Wenn der Schaum getrocknet ist, schneiden Sie den überschüssigen Schaum ab und bringen Sie die Klammern wieder an. Dadurch werden Vibrationen reduziert.30. Tragen Sie transparenten Kleber auf den plattierten Fußrastenbereich des Rahmens, der Airbox und der Seitenplatten auf. Dadurch wird verhindert, dass durch den Stiefelverschleiß entstehendes Aluminiumoxid das Aussehen des Fahrrads beeinträchtigt.

31.Schneiden Sie die Kühlerverkleidungen dort ab, wo sie am Rahmen reiben.32. Überprüfen Sie den Endspalt des Kolbenrings, wenn Sie das obere Ende warten. Das optimale Maß beträgt 0,015 Zoll und bei Bedarf kann ein fester Ring auf den richtigen Spalt gefeilt werden. Fasen Sie die Kante eines neuen Kolbenschafts mit einer feinen Feile leicht an.33 . Beim Wiedereinbau des Zylinders ist die Kraftventilverbindung häufig falsch ausgerichtet. Überprüfen Sie visuell, ob der Stift im Gehäuse mit der Gabel im Zylinder übereinstimmt. Das Ventil steht unter Federvorspannung und es ist oft notwendig, der Spannung entgegenzuwirken, um die Gabel über dem Stift auszurichten.34. Entfernen Sie häufig die Abdeckung des rechten Leistungsventils und überprüfen Sie den Zustand der Ventile und des Gestänges. Drehen Sie die Ventile von Hand und fühlen Sie, ob sie klebrig sind. Obwohl Kontaktreiniger Ölrückstände entfernen, kann er angesammelten Lack nicht entfernen.35. Überprüfen Sie die Blätter regelmäßig auf Risse und Absplitterungen. Die meisten Rennteams verwenden die Original-Blütenblätter, diese nutzen sich jedoch schnell ab. Wenn Sie auf der Suche nach mehr Haltbarkeit sind, schlägt Team FMF den Einsatz eines Aftermarket-Carbon-Ersatzes vor und Planet Honda sagt, dass sie mit Boyesen-Fiberglas-Ersatzteilen Erfolg hatten.36. Es gibt vorne in der Hydraulik des hinteren Bremssattels eine Lücke, in der gerne Luft eingeschlossen wird. Schrauben Sie den Bremssattel ab und halten Sie ihn beim Entlüften der Bremsen aufrecht in die Luft. Hebeln Sie die Beläge auseinander und montieren Sie den Bremssattel wieder. Entlüften Sie häufig die Vorder- und Hinterradbremsen, wenn Sie ein Unfallfahrer sind. (Es ist möglich, dass sich Luft in der gesamten Hydraulik vermischt, während das Fahrrad die Strecke hinunterrollt.)

Sebastien Tortelli auf einer Werks-Honda CR250 von 1999.

37. Planet Honda ersetzt die serienmäßige, an der Dreifachschelle montierte vordere Bremsschlauchführung durch eine am Nummernschild montierte Führung von IMS. Sie behaupten, die Schlauchbewegung sei deutlich verbessert.38. Die Aluminium-Kupplungsscheiben von Honda verunreinigen schnell das Getriebeöl (was einen Ölwechsel nach jeder Fahrt erforderlich macht). Honda empfiehlt sein eigenes GN4 10/40-Öl, aber jedes hochwertige 10/40-Motoröl reicht aus.39. Team FMF sagt, dass die serienmäßigen Reifenschläuche dünn sind und durch normale Dunlop-Ersatzschläuche ersetzt werden sollten. Die serienmäßigen Schläuche halten die Luft nicht sehr gut, deshalb prüfen Sie vor jeder Fahrt den Reifendruck.40. Schneiden Sie 20 mm lange Hochtemperaturschläuche mit einem Innendurchmesser ab, der genau über die Auspufffedern passt. Benutzen Sie Kontaktreiniger, um den Schlauch auf die Feder zu schieben. Dadurch werden Vibrationen reduziert. Loctite verwenden und die Rohrschrauben im Auge behalten. Da dies ein wartungsintensiver Bereich ist, verwenden Sie kein stärkeres Mittel als blaues Schraubensicherungsmittel.41. Verlegen Sie vier Auspuffabstandshalter zwischen Rohr und Krümmer (#18309-K23-600). Durch die vergrößerte Kopfrohrlänge wird die Abgabe von unten spürbar drehmomentstärker.42.Wechseln Sie zu einer Metall-ACG-Abdeckung (das heißt, die Honda-Technik spricht von einer Aluminium-Zündabdeckung). Obwohl die Metallabdeckung besser abdichtet als die serienmäßige Kunststoffeinheit, nehmen Sie sie dennoch nach jedem Waschen ab, sprühen Sie die Innenseiten mit WD40 ein und lassen Sie die Abdeckung bis zum 30. September ab die nächste Fahrt.43. Wenn auf Ihrer Rennstrecke eine offene Klasse läuft, sorgen Big-Bore-Kits für einen Leistungsschub von sechs Pferden im gesamten Bereich mit deutlich verbesserter Drehzahl. Der Einzelhandel kostet etwa 750 US-Dollar.